在跨境贸易物流中，海运占据非常大的市场，海运需求量巨大且稳定。从全球范围看，海运是国际间商品交换中重要的运输方式之一，运输量占全部运输量的80%以上。从国内范围看，目前我国约95%的国际贸易货物量是通过海运完成的，海运是目前我国外贸中占比最大的运输方式。
一、海运费用是如何计算的
外贸海运费一般有二种方式：第一种整箱海运费计算，整箱海运费=基本海运费+海运附加费；第二种海运拼箱费用计算，海运拼箱费用=按体积和重量计算后取大者。
1、整箱海运费计算
整箱海运费=基本海运费+海运附加费。其中：“基本海运费”由船公司制定，在一定时间内不会改变。“海运附加费”分为：燃油附加费，港口拥挤附加费等。通常货代公司报的价格为“ALLIN”价，就是以上两个费用的和。
①基本运费
基本运费=单位基本运费×整箱数
②港口附加费
港口附加费1 = 单位港口附加费×整箱数(按箱数计算的附加费)
港口附加费2 = 单位港口附加费×票数(按票数计算的附加费) 票数解释: 比如你一票货物安排了2个20’GP,出一份海运提单则归为一票。
2、海运拼箱费用计算
海运拼箱费用=按体积和重量计算后取大者。
- 按体积计算 =单位基本运费×总体积(计量单位:CBM – 立方数) (海运拼箱中最低计费为1CBM,就是说你的货物不到1CBM也得按1CBM计费)
- 按重量计算 =单位基本运费×总毛重(计量单位:TON – 吨) (海运拼箱中最低计费为1TON,就是说你的货物不到1TON也得按1TON计费)
- 拼箱附加费计算:
港口附加费1:=单位拼箱附加费×RT(按RT计算的附加费)
港口附加费2:=单位拼箱附加费×票数(按票数计算的附加费)
(票数解释: 比如你一票货物安排了2票海运拼箱货物,出一份海运提单则归为一票，一般这种情况比较少。)
二、选择哪种海运费用比较划算
一般来说，选择哪种海运费用划算取决于以下几个因素：
1、货物的数量和大小
如果货物数量较少且大小较小，则海运拼箱可能更为经济实惠；
如果货物数量较大且大小较大，则整箱海运可能更为划算。
2、目的地和距离
如果目的地距离远且海运时间较长，则整箱海运费用相对较低；
如果目的地距离较近，则海运拼箱费用可能更为经济实惠。
3、时间紧迫程度
如果时间比较紧迫，需要尽快将货物送达目的地，则空运可能是更好的选择；
如果时间相对宽裕，则海运是更为经济的选择。
4、需要的服务水平
如果需要更高的服务水平（例如货物追踪、保险等），则整箱海运可能更适合；
如果对服务水平要求不高，则海运拼箱费用可能更为经济实惠。
综合考虑以上因素，您可以根据实际情况选择相对划算的海运费用方式。当然，在做出口生意时，还需要注意货物的包装、运输文件的准备以及关税等相关事宜。
三、关于海运附加费的说明
海运费用除了“纯运费”之外，还有名目繁多的各种附加费用，比如燃油附加费、货币贬值费、码头装卸费等等，今天带大家一起了解一下。
海运附加费一般是指，由于船舶、货物、港口及其他方面的各种原因，会使承运人在运输中增加一定的航运成本，在保持基本费率相对稳定基础上，承运人为弥补损失另外收取的各种附加费用（Surcharges，Additional Rate）。
1、常见的海运附加费
燃油附加费（BAF）
由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整基本运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。
低硫燃油附加费（LSS）
为弥补在新的硫氧化物排放控制区航行船舶使用低硫燃油所增加的成本，而收取的附加费。
货币贬值费（CAF）
由于国际金融市场的汇率发生变动，致使计收运费的货币贬值，船公司为弥补在货币兑换过程中的损失而加收的附加费。
码头装卸费（THC）
货物从船舷到集装箱堆场间发生的费用。
其他常见附加费
由货物特性衍生的附加费，如超重、超长、超大件附加费；由运输及港口原因衍生的附加费，如直航附加费、转船附加费、港口附加费等；临时性附加费，如港口拥挤附加费、绕航附加费、选卸港附加费、变更卸货港附加费、旺季附加费等；其他原因衍生的附加费，如集装箱不平衡附加费、安全附加费、内陆燃料附加费等。
如果无法确定海运附加费是否应当计入完税价格，可以向属地海关提出价格预裁定申请。
2、海运有几种放货方式，区别是什么
在国际贸易中，了解常见的几种放货方式，不仅可以确保货物安全，而且还可以通过不同方式及时把货送到客户手里，也就意味着能早日回收货款，避免资金周转困难。下面重点介绍国际海运的几种放货方式及区别：
①电放（Telex Released）
（1）定义：是电报放货的简称。通过电子报文或者电子信息形式把提单信息发送至目的港船公司，收货人可凭加盖电放章的提单电放件和电放保函进行换单提货。船公司通知目的港代理放货，而不需要正本提单，只要证明自己是收货人和被电放人，就可以提货。通俗的讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货方式。
（2）流程：电放的程序很简单，出电放保函向船公司申请电放，船公司同意后会通过电子报文或者电子信息形式把提单信息发送至目的港船公司通知目的港代理放货，收货人可凭加盖电放章的提单复印件和电放保函进行换单提货。
（3）优点：方便、快捷、安全，可以降低提单遗失的风险。
（4）缺点：发货人不能控制货权，且电放有额外的电放费用。
（5）注意：不是所有的国家都能做电放，像古巴、委内瑞拉、巴西以及非洲的一些国家不能做电放。
②OCEAN BILL（B/L 海运提单）
（1）定义：船公司出具的正本提单。是一种物权凭证,收货人据此提取货物,它可以背书转让,是一种重要的单据；Shipper会从货代拿到正本提单，扫描给CNEE（Consignee的缩写，即收货人）后，安排付款，Shipper再将整套提单快递邮寄给CNEE，CNEE凭正本提单换提货单提货；海运提单用的多一些。
（2）流程：发货人拿到正本提单后扫描发给收货人，正常付款后，发货人再将整套提单快递邮寄给收货人，收货人凭正本提单向船公司换提货单提货。
（3）优点：海运提单是物权凭证，凭借此方式放货，比其他的方式无单放货风险要小，且没有额外的单证费用，国际海运中多采用此提货方式。
（4）缺点：不适合短途海运，容易导致进口提货迟滞，产生额外的滞期费。
纸质提单将退出江湖
2月15日，数字化集装箱航运联盟（DCSA）官网宣布，全球前10大船公司中9家海运承运人（成员包括MSC、马士基、达飞、赫伯罗特、长荣、ONE、HMM、阳明、以星）承诺5年内将50%的原始提单实现数字化，即采用基于DCSA标准的电子提单（eBL），到2030年实现100%数字化，从而加速集装箱贸易数字化。不再使用纸质提单，此举可以为利益相关者节省65亿美元的直接成本，实现每年300-400亿美元的全球贸易增长，改变客户体验并提高可持续性。
③SWB（海运单）
（1）定义：Sea Way Bill的简称，是提单的一种放单形式。一旦出了SWB，货权就从Shipper转移到CNEE了，也就是说CNEE可以直接去提货，SWB提货不需要正本，也不需要电放费，对于信任的公司可以采用这种放货形式。
（2）优势：在于出单快，提货快，方便，快捷，比电放会少一个电放费。多用于：全部收到货款后可以出海运单；跨国公司，在中国的子公司，专门负责为国外的母公司采购，为了提货方便，可以出海运单。
（3）缺点：一般没办法控制货物。
④目的港放单
（1）定义：即放货的意思。这种放单方式用得少，在以下特殊情况下，会用到此种放单情况：提单遗失，由发货人写上保函给船公司或者代理放单给收货人；提单出得晚了，而货到了，为了早点提货，也可以采取保函指示放货。
（2）运用场景：在没有特殊情况下，一般不会用此种方法。
文末总结：
SWB是随船提单，有点类似电放，一但确认做SEA WAY BILL，货到港后，代理就直接把货放给收货人；电放的话，就算货到港N久，只要发货人没有以书面的形式通知代理放货，代理是不会放货给收货人的；SWB与B/L的主要区别是SWB没有物权凭证的作用，提单是一种物权凭证，提单是可以通过背书转让的（指示性提单），海运单不能转让，海运单的提货人只能是海运单上面注明的收货人；这里要注意的是，必须考虑客人货款安全，不然任何形式的放货都有一定风险。
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